Градови од 101 век: изградба на инфраструктура XNUMX

Инфраструктурата е честа потреба денес. Ние често мислиме на паметни или дигитални градови во контекст на големи градови со многу жители и многу активност поврзана со големите градови. Сепак, на малите места им е потребна и инфраструктура. Фактор во фактот што не сите политички граници завршуваат на локална линија, но исто така ги прошируваат услугите кон покраинските, регионалните и националните влади и одеднаш станува очигледно: la инфраструктурата е јасен прекршител на границите, од неопходност.

 Поимот дека можеме да видиме паметни места само во помали географски простори е едноставно погрешен. И не само тоа, туку законодавството што се однесува на управувањето со градежни информации, градежни практики, апликации за производи и безбедност и изградба на луѓето, честопати ги надминува малите и големите места. Постојат тесни грла каде што треба да се користат ГИС и БИМ. 

Технологиите одамна ги надминаа граничните линии, но политиката и управувањето со ГИС и БИМ не успеаја да го постигнат својот највисок ред на употреба и ефект.

 Ние порано го нарекувавме ова вертикални бариери или цевки за шпорет. Најраните апликации за ГИС и БИМ беа длабоко вкоренети во локализирани области, во најлош случај оние со податоците управуваа со проектот и не се осмелуваа премногу во светот од страв да не ја изгубат контролата. За среќа, ова многу се смени - и не од најлогичните причини што можеби мислите. Наспроти идејата дека луѓето ќе ги идентификуваат овие локализирани пречки за размена на ГИС и БИМ и ќе изберат да ги споделат, може да се видат други фактори кои предизвикуваат промена. Овие вклучуваат:

Пренасочувањето кон софтвер и апликации базирани на облак доведе до „леснотија на користење“ што се сопнува над границите и им овозможува на сите визија за тоа што може да се користи. Има многу помалку продавници за податоци што се строго одржувани, а компјутерските апликации се оптимизирани за градење и поврзување на податоци. Ова, пак, доведе до поинтегрирано размислување, а заедничкиот развој на проектот стана многу поцврст и можеби поотпорен.

• Пренасочувањето кон софтвер и апликации базирани на облак доведе до „лесна употреба“ што се сопнува преку границите и им овозможува на сите визија за тоа што може да се користи. Има многу помалку продавници за податоци што се строго одржувани, а компјутерските апликации се оптимизирани за градење и поврзување на податоци. Ова, пак, доведе до поинтегрирано размислување, а развојот на заеднички проекти стана многу поцврст и можеби поотпорен.

• Мобилноста навистина создаде врска помеѓу теренските и канцелариските апликации. Одеднаш, лицето на 60 степени географска ширина може да споделува податоци и да се поврзе со системи за податоци на високо ниво со друго лице на 10 степени географска ширина, нема проблем. Мобилните податоци имаат тенденција да ги менуваат и заобиколат блокадите на луѓето, поддржувајќи го тимот и поширока мрежа.

• Може да се тврди дека раните инфраструктурни проекти користејќи БИМ и ГИС премногу се вклучија во споредувањето на едната технологија со другата. Тие видови аргументи за претходниот пристап кон работната платформа ги задавија животите на креативни мислители и вршители на активности, оние кои сакаат да ги следат трендовите и новите пристапи и честопати се нарекуваат водачи на проекти кои ја менуваат иновацијата. Факт е дека денешната инфраструктура не се базира само на ГИС и БИМ, туку се случуваат и други технолошки промени и иновации. Целта денес е да ги вклучиме, барајќи да се идентификува каде и како тие можат да се користат и дали обезбедуваат поголеми перформанси и ефикасност. Ова се некои од причините зошто и како ГИС и БИМ технологиите сега постигнуваат повисоки нивоа на успех.

Може да се тврди дека раните инфраструктурни проекти кои користат БИМ и ГИС премногу се вклучија во споредувањето на едната технологија со другата. Тие видови аргументи за претходниот пристап кон десктоп платформата ги задавија животите на креативни мислители и вршители на активности, оние кои сакаат да ги следат трендовите и новите пристапи и честопати се нарекуваат водачи на проекти кои ја менуваат иновацијата. Факт е дека денешната инфраструктура не се базира само на ГИС и БИМ, туку се случуваат и други технолошки промени и иновации. Целта денес е да ги вклучиме, барајќи да се идентификува каде и како тие можат да се користат и дали обезбедуваат поголеми перформанси и ефикасност. Ова се некои од причините зошто и како ГИС и БИМ технологиите сега постигнуваат повисоки нивоа на успех.

На повидок е свет на вештачка интелигенција (АИ) на чекање кој има за цел вклучување на ГИС и БИМ во мешавината за инфраструктурни дизајнери, градители, оператори и организации кои бараат одржување на инфраструктурата. Понекогаш се чини дека АИ е толку поттикнат кон овие дискусии што се чини волшебно по природа и тон. Сепак, зборувајќи со стручни лица за вештачка интелигенција, честопати можете да слушнете дека влијанијата на АИ во голема мера се насочени кон разбирање на несигурноста.

  АИ може да обезбеди решенија, а нејзината цел често се артикулира во однос на перформансите на инфраструктурата: подобрени перформанси. Сепак, нивната цел е во голема мера да ја намалат несигурноста, а со тоа да ги зголемат перформансите. 

Исто како што GPS помогна во зголемувањето на употребата на локацијата во многу апликации, не може да ви каже, на пример, дека рутата што ја одите апсолутно ќе ве натера да пристигнете на вашата дестинација во рок од една минута. Останува голема несигурност во GPS-апликациите, иако знаеме каде се наоѓаме. Слично на тоа, во однос на градилиштата, АИ ќе забележи одложување на материјалите, штрајкувачките активности или лошите временски услови. Користејќи ги променливите за климатски промени, кој знае дали ќе се промени достапноста на вода или не, ветерот за производство на ветер ќе се зголеми или намали, па дури и ако генерацијата на бранови може да биде најкористената генерација на енергија дури и во локалните езера.

 Поентата е - ГИС и БИМ имаат постојан и континуиран раст со децении. За тоа време, голем дел од она што го знаевме и навикнавме се смени и ќе продолжи да се менува. Паметните градови и дигиталната инфраструктура влегуваат во фаза каде што се постигнува повеќе знаење. Мрежата на учесници во рамките на развојот и работењето на инфраструктурата се шири истовремено. Постојано ќе треба критички да ја разгледуваме несигурноста во активностите за мерење на инфраструктурата, да го проценуваме тоа пошироко и да започнеме да развиваме алатки кои не само што опишуваат и разгледуваат што ни треба за перформанси, туку и што може да се разбере преку не знаеме за даден проект. Ова е нешто како разбирање на улогата на просторните податоци наспроти просторни простории.

Во секој случај, имајте на ум дека паметните градови и дигиталните близнаци не се само за големи достигнувања во градовите, туку и за оние на помали места, како на пример од местата од каде што доаѓа храната и каде возовите често патуваат, авиони и автомобили. Би било интересно да се знае колку професионалци во инфраструктурата денес живеат надвор од големите градови, нели?

За авторот

Ffеф Турстон е канадски ГИС професионалец и поранешен уредник на геопросторни публикации во Европа. Со седиште е во Берлин, Германија.